Чтение онлайн

«Прорыв на фланге и дальнейший обход второй линии обороны противника явились неожиданностью для немцев. Противник, который обычно прижимается к дорогам, не предполагал, что наши крупные части сумеют совершить столь глубокий обход по целине. Тем более сейчас, по оттаявшим болотам, сквозь мокрый снегопад в лесах, через талый снег и слякоть.» «Новая жердевая дорога далеко уходит в лесную чащу. Она тянется на десятки километров. Всего несколько назад ее здесь не было. Дорога возникла на весенних разливах болот, в густом, еще кое-где заснеженном лесу северной Карелии. Она тянулась вслед за колоннами наших гвардейских частей» [214] .

Для того, чтобы колонны пехоты при движении вне дорог не рассыпались, на пути продвижения можно оставлять комендантов, которые указывают куда идти, снимая тем самым риск потери направления движения в случаях, когда где-то происходит заминка [215] .

В ходе войны в Корее самым существенным ограничением для китайской армии была возможность снабжения войск на передовой. Несмотря на то, что условный средний китайский солдат требовал подвоза 4–5 килограмм в день, а вся китайская группировка требовала 2,500 тонн в сутки (что относительно не много), осуществление снабжения было исключительно тяжелым для китайцев. Для сравнения — американский солдат требовал подвоза порядка 27 килограмм в день, а одна только американская дивизия 600–700 тонн [216] .

Снабжения обходящих отрядов включают не только транспортировку необходимого по «внедорожному» участку местности, по которому совершается обход, но и доставку грузов до этого участка. В процессе такой доставки, китайские автомобильные колонны снабжения несли очень высокие потери американской авиации. В какие-то периоды потери от американской авиации среди водителей грузовиков превышали потери среди боевых частей [217] .

Водители грузовиков из-за шума мотора не слышали приближения вражеских самолетов. Чтобы хоть как-то противодействовать постоянным налетам авиации на всех возвышенностях вдоль дорог расставляли посты. Как только посты слышали звук приближающихся самолетов, они выстрелами давали знать, что нужно сьезжать с дороги в укрытие [218] .

В принципе, вдоль дорог снабжения можно соорудить часто расположенные навесы. После сигнала постов воздушного наблюдения, водители заводят машины под навесы. Хотя летчики видят навесы, но их слишком много, и определить под какими из них находятся автомобили, невозможно. Пробомбить всю длину дороги не реально, поэтому лётчикам бомбить приходится наугад. Поврежденные навесы тут же восстанавливаются. Впрочем, китайцы пользовались более простым методом — основной объем перевозок осуществлялся ночью.

И, тем не менее, грузовики не могли доставлять грузы прямо к передовым отрядам.

Значительную часть грузов на конечном этапе линии снабжения приходилось доставлять носильщиками.

Приведем несколько цифр, чтобы представить себе насколько грузоподъемен этот вид транспортировки.

— Один китайский носильщик нес на себе в среднем примерно 35–45 килограмм груза.

— Японские солдаты несли с собой запас еды на 7 дней, а общий вес их груза составлял примерно 25 килограмм [219] .

— По французскому опыту войны в Индокитае для выноса одного раненого требовалось, с учетом смены несущих, около 16 человек [220] .

Учитывать приходится и то, что носильщик сам потребляет порядка одного килограмма еды в сутки, не говоря о других видах обеспечения (медикаменты, обувь), кроме того требуется переносить грузы для поддержания персонала постоянных стоянок для отдыха [221] .

Доля грузов предназначающегося для снабжения самой системы снабжения при использовании носильщиков довольно значительна.

При устройстве лесных завалов на дороге желательно его располагать сразу за крутым поворотом дороги или гребнем холма, так, чтобы противник огнем из орудий с дальнего расстояния не мог разбить завал. При соблюдении этого условия танкам или инженерным машинам нужно подъезжать в непосредственную близость от завала, чтобы его смести с дороги. Это позволяет лучше организовать оборону завала.

Несмотря на значительные сходства нужно хорошо понимать разницу между этими двумя видами действий. Рейд подразумевает, что после удара по противнику, перед отрядом не стоит задача долго удерживать захваченные позиции. После нанесения внезапного удара, отряд, как правило, отходит. Действия обходящих отрядов подразумевают, что после выхода на дорогу снабжения, отряд устраивает на ней заслон, который должен выдержать контратаки и просто огонь противника. Это различие накладывает значительный отпечаток на возможную глубину «внедорожного» обхода и на выбор места для удара. Но главное — действия обходящих отрядов должны быть частью системы более или мене одновременных и взаимосвязанных ударов, нацеленных на разгром всех или большей части подразделений противника, снабжающихся по перерезаемой дороге, или обращение его в бегство. Рейд может быть отдельным и независимым действием с общей целью нанесения урона противнику. Если удар в тыл противника, путем обхода вне дорог, не получается увязать с другими ударами, то перед отрядом нельзя ставить задачу по удержанию захваченных позиций противника сколько-нибудь длительное время. Ни к чему, кроме гибели отряда, это не приведет.

В ночь с 20 на 21 января 1942 г. после 60-километрового внедорожного обхода 67-й и 68-й лыжные батальоны, приданные 249-й стрелковой дивизии, захватили станцию Старая Торопа, перерезав тем самым южную дорогу на г. Торопец [222] .

Впоследствии станция осталась в наших руках. Казалось бы, это — хороший пример удачного глубокого рейда легкой пехоты, в отрыве от основных сил. Но не стоит забывать, что он был частью Торопецкой наступательной операции наших войск. Все силы, которые были у немцев, были задействованы в боях на других направлениях. Немцам было просто некем отбивать станцию у наших лыжных батальонов.

Как уже упоминалось выше, при действиях пеших обходящих отрядов зимой могут использоваться дороги-времянки. Приведем несколько примеров техники их прокладывания.

Финны в ходе Второй мировой войны делали так: по снежной целине сначала шел лыжник; за ним, пробиваясь через снег, несколько солдат, взламывая своими ногами наст; по проложенной тропке лошади протаскивали сани, сначала пустые, затем груженные; затем протаскивались сани с бревном, делавшим борозду по центру пути; после чего шел снегоотвал (снежный плуг), который тянулся лошадьми; за ними еще несколько саней выравнивали дорогу; и, наконец, дорога поливалась водой для образования ледяной корки с саней, на которых была установлена цистерна. Каждое действие увеличивало проходимость оборудуемой дороги, пока под ногами не оказывалось достаточно твёрдое покрытие [223] .

При отсутствии лошадей дорогу можно просто протоптать, прогнав по снежной целине подразделение пехоты [224] .

Приведём другие примеры.

Из воспоминаний командира стрелкового полка Назаренко Т.Н.: «Марш на город Андреаполь 925-й стрелковый полк совершил в ночь с 13 на 14 января 1942 года обходным путем, минуя населенные пункты. Подразделения полка продвигались глухой лесной чащей, без дорог, прорубая и расчищая себе каждый метр пути. Казалось ни одному человеку не пройти через этот занесенный снегом бурелом, а мы проходили и проводили за собой артиллерию и обозы. Построение колонны полка было следующее. Впереди двигалась разведка и боевое охранение на лыжах. За ними следовали трое саней по паре лошадей в каждых санях, задача которых была разрыхлить снег. Следом за санями шел саперный взвод, который спиливал или вырубал деревья, которые преграждали дорогу. За саперным взводом шла стрелковая рота с лопатами, которая (повзводно меняясь) расчищала снег. А вслед за ними двигалась вся колонна полка по три-четыре человека в ряд. Толщина снегового покрова была от 70 до 90 сантиметров, а в низинах более одного метра» [225] .